Әр қозғалтқыштың кейбір сипаттамалары бар. Біреуінде көп, біреуде аз. Жақсырақ динамика үшін автомобильге көбірек қуат қажет екенін бәрі біледі, бірақ қозғалтқыш моменті қандай екенін аз адамдар біледі. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл иінді білікке оны толық айналымға айналдыру үшін қолданылатын күш моменті. Егер бұл күш болса, онда ол Нм-мен өлшенеді деп есептеу қисынды. Осылайша, бұл көрсеткіш неғұрлым жоғары болса, көлік соғұрлым серпінді болады.
Бірақ қуат шамамен 5500-6000 айн/мин дейін өссе, қозғалтқыштың максималды айналу моменті орташа жылдамдықта дамиды. Дизельдік қозғалтқыштарға келетін болсақ, бұл сипаттама бензинге қарағанда айтарлықтай жоғары, өйткені олардағы қысу коэффициенті екі есе дерлік жоғары, сондықтан поршеньге көбірек энергия жұмсалады, ол кейіннен иінді білікке беріледі.
Қандай десек те, ең көп таралған қозғалтқыш «төрт». Олардың көлемі әртүрлі, бірақ өндірушілер осы дизайнды ұстанады, өйткені оны көлденең орналастыру ыңғайлы, сонымен қатар олөндірісте, айталық, «алтылық» сияқты қымбат емес. Бірақ даусыз факт, цилиндрлер санының ұлғаюы, басқа сипаттамаларын өзгертпестен, моменттің пропорционалды өсуіне әкеледі. Мысалы, 4 цилиндрі және 2 литр көлемі бар қозғалтқыштың айналу моменті 150 Нм болса, онда цилиндрлер санын 6-ға дейін көбейту оны 225 Нм-ге дейін арттырады. Әрине, үйкеліс пен басқа да сыртқы күштердің әсерінен болатын шығындарды ескеру қажет, сондықтан таза өсу шамамен үштен біріне тең, яғни түпкілікті нәтиже 200 Нм.
Момент пен қуатты үнемі арттыруға тырысады. Мұны істеудің ең оңай жолы - жану камерасының көлемін азайту немесе басқа жолмен қысу коэффициентін арттыру. Бұл жағдайда қозғалтқыш қорын есте ұстаған жөн, өйткені цилиндр басын шпилькалардан немесе бекіту болттарынан жұлып алуға болады.
Екінші әдіс - үлкен тізе бар иінді білікті орнату. Бұл жағдайда қозғалтқыштың айналу жылдамдығы төмендейді, сонымен қатар цилиндрлерді де өзгерту керек, өйткені поршеньдің жүрісі өзгереді. Шындығында, бұл жұмыс көлемінің қарапайым ұлғаюы.
Енді, кейбір теория. Цилиндрлер санын көбейтуімізге қайта оралайық. Неліктен ол соншалықты тиімді? Өйткені, бірінші жағдайда (4) жану камерасында жарылыс 180 градус сайын болады. Бұл бір цилиндрдің энергиясы поршеньдік жүрістің бүкіл ұзындығына жұмсалатынын білдіреді. Алты цилиндрлі қозғалтқышта бұл жарылыс әрбір 90 градус айналу кезінде орын алады.иінді білік. Бұл жағдайда, поршень жарты жолға жеткенде, басқа цилиндрде тағы бір жарылыс орын алады, енді иінді білік қазірдің өзінде екі поршеньмен айналады. Біріншісі төменгі өлі нүктеге жеткенде, екіншісі жарты жолда жүреді, үшіншіде жарылыс болады және т.б. Бұл дизайн тиімдірек екені анық.
Қозғалтқыштың айналу моменті құрылғыны жалпы ауқымнан ажырата алатын өте маңызды сипаттама болып табылады. Қорытындылай келе, үлкенірек қозғалтқыштардың айналу моменті мен қуаты көбірек болатынын айта кеткен жөн.
