Көптеген көлік иелері немесе сатып алушылар бұл FWD драйвы деп болжайды, бірақ аз ғана бөлігі ғана біледі. Бұл мақалада біз бұл аббревиатураны дәл шешуге тырысамыз және мұндай дискінің әдеттегіден қалай ерекшеленетінін, оның артықшылықтары мен кемшіліктері бар-жоғын анықтауға тырысамыз.
FWD дискі - бұл не?
Бұл аббревиатураны әртүрлі тәсілдермен оқуға болады. Кемінде екі опция бар:
- Алдыңғы жетек. Көліктің алдыңғы жетек осі бар.
- Толық доңғалақты жетек. Көлік толық жетекті.
Сонымен қатар LHD FWD жетегі бар. Бұл нені білдіреді? Алғашқы үш әріп сол рульді (сол жақтағы көлік) білдіреді, қалғаны бізге белгілі.
Өкінішке орай, FWD дискінің түрін дәл сипаттайтын нақты анықтама жоқ. Автокөлік өндірушісі бұл тұжырымдамаға нені енгізетінін өзі шешеді. Сондықтан, егер бір көліктің сипаттамаларында бұл үш әріп алдыңғы доңғалақ жетегі бар екенін көрсете алатын болса, басқа көлікте оны төрт доңғалақты жетек деп түсінуге болады.
Сондықтан нақты қандай диск екенін көрсету мүмкін емесFWD білдіреді. Әртүрлі машиналарда бұл алдыңғы жетек осі немесе екі жетек осі болуы мүмкін.
Жалпы, үш опция бар: алдыңғы, артқы, толық. Олардың әрқайсысының оң және теріс жақтары, іске асыру ерекшеліктері, сипаттамалары бар. Қайсысы жақсы екенін айту қиын. Әртүрлі жағдайлар мен міну стильдері үшін бір немесе басқа жетек қолайлы. Олардың әрқайсысының ерекшеліктерін талдап көрейік.
ҮРДІ ҚАЛДЫРУ
Көп жағдайда бұл аббревиатура алдыңғы жетекті білдіреді. Іске асырудың қарапайымдылығы мен жоғары тиімділігіне байланысты дүние жүзіндегі көптеген көліктерде осындай трансмиссия түрі бар.
Алдыңғы жетектің арқасында қозғалтқыш пен беріліс қорабын көлік капотының астына қою оңай. Бұл ретте артқы бөлігі жүк, жанармай багы және жолаушылар орындықтары үшін босатылған. Көптеген өндірушілер алдыңғы жетекті осі бар бюджеттік көліктерді шығаратыны да осыған байланысты.
Әдетте бұл қозғалтқышты автомобильдің бойымен орнатуды қамтиды, бұл иінді біліктің айналуын дөңгелектерге жинақы түрде беруді қамтамасыз етеді. Моментті беруге арналған қосымша "адаптерлердің" саны күрт азайды.
Қадір
Көліктерге арналған бұл шешімнің белгілі бір артықшылықтар беретіні сөзсіз. Ең алдымен, қозғалтқыштың массасына байланысты автомобильдің алдыңғы осіне үлкен жүктемені атап өткен жөн. Бұл ось жетекші екенін ескерсек, доңғалақтардың жолды ұстауы жақсарады. Қарда немесе жаңбырдакөлік басқаруға ыңғайлы болады. Бірдей жағдайларда алдыңғы доңғалақты көлік доңғалақтың жақсы тартылуына байланысты артқы жетекті көлікке қарағанда жоғары жылдамдықпен сырғанай бастайды. Бұл басты артықшылықтардың бірі.
Екінші плюс - жинақылық. Жоғарыда айтылғандай, қозғалтқыштың жетек доңғалақтарының жанында орналасуы крутящий беру механизмін жеңілдетеді, бұл сорғыштың астында, астыңғы жағында және тіпті кабинада көбірек орын босатады. Шығын да рөл атқарады. Толық жетекті былай қойғанда, артқы жетекті көлікке қарағанда алдыңғы жетекті көлікті жобалау және жасау оңайырақ.
Кемшіліктер
Жағымсыз жақтары да бар:
- Бұл көліктер сырғанап кетуге бейім болмаса да, бұл орын алса, көлікті туралау өте қиын болады. Кәсіби мамандардың айтуынша, егер алдыңғы жетекші осі бар көлік сырғанаққа түсіп кетсе, жүргізушіге газ қосу керек, бірақ бұл инстинктивті түрде мүмкін емес. Көбісі бірден тежеуді басады, бұл жағдайды нашарлатады.
- Жеткі доңғалақтардың айналмалы екенін ескерсек, айналу бұрышында белгілі бір шектеу бар. Сондай-ақ, мұнда кейбір механизмдер тозуға бейім. Ең алдымен, бұрылған дөңгелектерді қозғалысқа келтіретін «гранаттар» нашарлайды.
- Негізгі компоненттер машинаның алдында орналасқанын ескере отырып, алдыңғы жетек белгілі бір механизмдердің тозуына кейбір түзетулер енгізеді. Атап айтқанда, тежеу кезінде көліктің салмағы алға қарай беріледі. Демек, автокөліктің онсыз да ауыр алдыңғы бөлігі тежеулі алдыңғы осьті жүктейдітехниканы тоқтату керек. Сондықтан тежегіш төсемдер тезірек тозады. Көбінесе алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде артқы жастықшалар алдыңғы жастықшалар екі (тіпті үш) рет ауыстырылғаннан кейін ауыстырылады.
- Мұндай көлікте жылдамдықты көтеру кезінде салмақтың бір бөлігі кері тасымалданады, бұл тартуды нашарлатады. Тиісінше, алдыңғы доңғалақ сырғып кетуге бейім, бұл жарыс автомобильдері үшін қолайсыз. Сондықтан көптеген спорттық көліктер артқы жетекті немесе толық жетекті болып табылады.
Осылайша сіз енді бұл FWD дискі екенін толық түсінесіз. Бірақ басқа түрі бар.
Артқы доңғалақты жетек
Алдыңғы доңғалақ жетекті FWD, артқы - RWD (Артқы доңғалақ жетек) екенін білеміз. Бұл жүйе бар автомобильдерде қозғалтқыш автомобильдің ұзындығы бойынша бойлық орнатылады және айналу моментін ұзын жетек білігі арқылы артқы дөңгелектерге береді. Дегенмен, жалпы артқы жетекті құрамдас бөліктердің қарапайымдылығы мен төмен құнына байланысты мұндай схеманы жүзеге асыру кейбір жағдайларда арзанырақ. Бірақ қазіргі заманғы көліктерде артқы жетекпен бірге көлікті қымбатқа түсіретін көптеген қымбат заманауи технологиялар қолданылатынын есте сақтаңыз.
Бұған дейін көліктердің көпшілігінде тек артқы жетекші ось болған. Сол кездегі технологияның шектеулеріне байланысты механиктер алдыңғы осьтің жетекті қалай жасауға болатынын елестете алмады, тіпті доңғалақтарды айналдыра алмады.
Қадір
Өнімділік - артқы жетекті FWD жүйесінің бірінші плюс. Жеделдету кезінде автомобильдің салмағыартқа жылжиды және артқы жетек дөңгелектері арқылы қабылданады. Сондықтан олардың сырғып кету ықтималдығы төмендейді. Сондықтан әйгілі Ferrari, Lamborghini, Dodge және т.б спорттық көліктер бұл опцияны пайдаланады.
Егер алдыңғы жетекті көлікте жетекші дөңгелектер көліктің қозғалысы мен бұрылуына жауапты болса, артқы жетекті автомобильде бұл функцияларды бөлуге болады. Ауыр механикалық құрамдас бөліктерді салмақты теңестіру және бір осьті шамадан тыс жүктемеу үшін алдыңғы және артқа орналастыруға болады. Теориялық тұрғыдан бұл өңдеуді арттыруы мүмкін.
Артқы дөңгелегі бар көліктерді сырғанаққа отырғызу оңай болғанымен, одан шығу да оңай. Алдыңғы дөңгелектерді қажетсіз элементтерден босатқан әзірлеушілер бұрылыс радиусын айтарлықтай арттыра алады. Нәтижесінде көліктің маневрлігі артады.
Кемшіліктер
Бірінші минус – кабинаның кеңістігін алып жатқан көліктің ортасынан өтетін беріліс қорабының «туннелін» жүзеге асыру қажеттілігі. Екінші минус - жаңбыр мен қарда ең нашар өңдеу. Қыста бұрылыстарды өте мұқият енгізу керек.
Төрт доңғалақты жетек
Кейде FWD әріптері төрт доңғалақты жетекті көлікті (толық жетек) білдіретінін ескеріңіз. Мұндай жүйесі бар көліктер қымбатырақ, көбінесе ол үлкен джиптерде, кроссоверлерде жүзеге асырылады және шағын көліктерде сирек кездеседі.
Әрине, толық жетекті көліктердің елден өту мүмкіндігі жақсы, олар көлік жүретін жерлерден оңай өтеді.бір жетекші ось ұзақ уақыт тұрып қалады және жай ғана сырғып кетеді. Толық жетекті жүйелердің заманауи технологиялары өте жетілдірілген. Мысалы, осы машиналардың көпшілігінде жүйе бастапқыда алдыңғы осьті жүктейді, ал компьютер тіпті тартқыштың аздап нашарлағанын байқағанда, ол қозғалтқыш қуатының бір бөлігін автоматты түрде артқы оське береді. Нәтижесінде көлік серпінін жоғалтпайды және сырғанаға артық энергия жұмсамайды.
Сонымен қатар, толық жетекті болғандықтан, көлік жақсы басқарылады, әсіресе бұрылыс кезінде. Кез келген жағдайда, төрт доңғалақты жетек жақсырақ, бірақ мұндай шешімдер әлдеқайда қымбат.
Алдыңғы немесе артқы
Қай жетек жақсы - RWD, FWD? Бұл көптеген автокөлік иелері үшін әрқашан өзекті мәселе. Қазіргі уақытта алдыңғы жетекті осі бар автомобильдер жақсырақ деп сенімді түрде айта аламыз. Олардың маңызды артықшылығы бар және алдыңғы доңғалақ бюджеттік автокөлік үшін өте қолайлы. Артқы доңғалақты жетек спорттық автокөлікті таңдауға келгенде ақталады. Күнделікті қала өмірінде алдыңғы жетекті осі бар автомобиль өзін жақсырақ көрсетеді. Көптеген көлік иелерінің айтуынша, жеңімпаз анық. Және бұл FWD жетек екеніне таң қалмаңыз. Көптеген өндірушілер дәл осындай үлгілерді шығарады.
Қорытынды
Енді сіз оның не екенін білесіз - FWD дискі, оның мүмкіндіктері, артықшылықтары мен кемшіліктері. Көлікті таңдағанда абай болыңыз және жолда жүргенде оның жетекші осін ескеруді ұмытпаңыз.
