Электрлік жылжымалы құрамның инфрақұрылымы міндетті түрде байланыс желілерін қамтиды. Осы ереженің арқасында мақсатты пантографтарды жеткізу жүзеге асырылады, бұл өз кезегінде көліктерді қозғалысқа келтіреді. Мұндай желілердің көптеген сорттары бар, бірақ олардың барлығы электрлік қосалқы станциялардан қуат беретін кабельдердің, бекітетін және күшейтетін элементтердің жиынтығы. Байланыс желісі тұрақты объектілерге, соның ішінде әртүрлі өткелдер мен жарықтандыру станцияларына қызмет көрсету үшін пайдаланылады.
Байланыс желілері туралы жалпы ақпарат
Бұл электрлендірілген жолдар мен жолдар кешенінің бөлігі болып табылатын техникалық нысанның бөлігі. Бұл инфрақұрылымның негізгі міндеті – тартқыш қосалқы стансадан электрлік жылжымалы құрамға энергияны беру. Жабдықты бірнеше қосалқы станциялардан энергиямен қамтамасыз ету мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін байланыс желісі бірнеше бөлімдерге бөлінген. Осылайша, бөлімдер қалыптасады, олардың әрқайсысы белгілі бір көзден бөлек фидер арқылы беріледі.
Бөлу дежөндеу жұмыстарын жеңілдету үшін қолданылады. Мысалы, желі істен шыққан жағдайда электр қуатын беру тек бір секцияда үзіледі. Қажет болса, ақаулы сымдарды жұмыс істейтін қосалқы станцияға қосуға болады, бұл тоқтау уақытын азайтады. Сонымен қатар, темір жолдардың түйіспе желісі арнайы оқшаулағыштармен қамтамасыз етілген. Бұл шешім ток коллекторларының өтуі кезінде доғаның кездейсоқ пайда болуы сымдардың негізгі қабығын бұзуы мүмкін екеніне байланысты.
Байланыс желі құрылғысы
Осы түрдегі желілер электр инфрақұрылымы құрамдастарының тұтас кешені болып табылады. Атап айтқанда, бұл құрылымның типтік құрылғысы қуат кабельдерін, арнайы суспензияларды, фитингтерді және оның арнайы бөліктерін, сондай-ақ тірек конструкцияларын қамтиды. Бүгінгі күні нұсқаулық қолданылады, оған сәйкес бөлшектер, байланыс желісінің арматурасы және сымдар термиялық диффузиялық мырыштаудың арнайы процедурасынан өтеді. Жұмсақ және көміртекті болаттан жасалған элементтер байланыстардың беріктігі мен ұзақ мерзімділігін арттыру үшін қорғаныс өңдеуімен қорғалған.
Үстемелік байланыс желілерінің мүмкіндіктері
Әуе желілері кеңістікті үнемдеуге және электр желілерін тиімді ұйымдастыруға байланысты ең кең таралған. Рас, мұндай құрылғының кемшіліктері де бар, олар орнату және техникалық қызмет көрсету үшін жоғары шығындармен көрінеді. Сонымен, үстеме түйіспелі желіге тасымалдаушы кабель, фитингтер, сымдар, қиылысулары бар көрсеткілер, сондай-ақ оқшаулағыштар кіреді.
Осы типтегі желілердің негізгі дизайн ерекшеліктері орналастыру әдісіне келеді. Арнайы тіректерде байланыс тоқтатылады. Бұл жағдайда орнату нүктелері арасында салбыраған сымдар байқалуы мүмкін. Бұл кемшілікті толығымен жою мүмкін емес, бірақ оның болуы электр желілеріне зиян келтіруі мүмкін. Мысалы, контактілі желінің тірегі қатты иілуге мүмкіндік берсе, аспа нүктелерінде кабель бойымен қозғалатын ток коллекторы өз желісімен байланысын жоғалтуы мүмкін.
Теміржол байланыс желілері
Бұл жағдайда біз байланыс желісінің классикалық нұсқасы туралы айтып отырмыз. Жылжымалы құрамды электрлендіру үшін материалдардың ең көп көлемін пайдаланатын темір жолдар. Осындай мақсаттарға арналған сымның өзі көлденең қимасы 150 мм2 дейінгі электролиттік қатты тартылған мыстан жасалған. Тірек элементтеріне келетін болсақ, теміржол түйіспе желісі биіктігі 15 м-ге жетуі мүмкін темірбетонды немесе металл қондырғылармен қамтамасыз етіледі. Станциялар мен сатылардағы шеткі жолдар осінен тіректердің сыртқы жақтарына дейінгі аралықтар жоқ. 310 см-ден астам. Дұрыс, ерекше жағдайлар бар - мысалы, қиын жағдайларда технология саңылауды 245 см-ге дейін азайтуға мүмкіндік береді. Осы түрдегі сымдарды қорғаудың дәстүрлі әдістері қолданылады - бөлек бөліктерге бөлу, пайдалану оқшаулағыштар мен бейтарап кірістірулер.
Троллейбус байланыс желісі
Темір жол көлігімен салыстырғанда троллейбустың қозғалысы жер бетімен тұрақты электр байланысын білдірмейді. Сондай-ақманеврлік талаптар артып келеді, бұл электрлендіру инфрақұрылымын ұйымдастырудағы өзгерістерге әкеледі. Бұл айырмашылықтар троллейбустарға арналған электр желілерінің негізгі ерекшелігін - екі сымды желілердің болуын анықтады. Бұл ретте әрбір сым шағын аралықтармен бекітіліп, сенімді оқшаулаумен қамтамасыз етіледі. Нәтижесінде түйіспелі желі түзу учаскелерде де, тармақталу және қиылысу аймақтарында да күрделене түседі. Ерекшеліктерге сәйкес оқшаулағыштармен секциялауды кеңінен қолдану жатады. Бірақ бұл жағдайда қабық сымдарды бір-бірімен контактілерден қорғап қана қоймайды, сонымен қатар қиылысында материалды қорғайды. Сонымен қатар, троллейбус желілерінің инфрақұрылымында доғалық пантографтар мен пантографтарды пайдалануға жол берілмейді.
Трамвай байланыс желілері
Трамвайдың байланыс желілері әдетте мыс және ұқсас қорытпалардан жасалған сымдарды пайдаланады. Сондай-ақ болат-алюминий сымдарын пайдалану мүмкіндігі жоққа шығарылмайды. Әртүрлі аспа биіктіктері бар секцияларды біріктіру жолдың бойлық профиліне қатысты сымды еңіспен жүзеге асырылады. Бұл жағдайда ауытқу 20-дан 40% -ға дейін өзгеруі мүмкін, бұл сызықты төсеу учаскесінің күрделілігіне және шарттарына байланысты. Тікелей учаскелерде трамвайдың түйіспелі желісі ирек сызбада орналасқан. Сонымен қатар, зигзаг қадамы - суспензия түріне қарамастан - төрт аралықтан аспайды. Сондай-ақ түйіспелі кабельдердің пантограф осінен ауытқуын атап өту қажет - бұл мән, әдетте, 25 см-ден аспайды.
Қорытынды
Электрлендіру жүйелерінің технологиялық дамуына қарамастан, негізгі дизайн нұсқаларындағы байланыс желілері дәстүрлі құрылғыны сақтайды. Техникалық және пайдалану параметрлерін жақсарту бөлігіндегі өзгерістер бөлшектерді пайдаланудың кейбір аспектілеріне ғана әсер етеді. Атап айтқанда, темір жолдардың түйіспелі желісі термиялық диффузиялық гальванизациядан өткен элементтермен көбірек қамтамасыз етілуде. Элементтік негізді қосымша өңдеу, сөзсіз, желілердің сенімділігі мен ұзақ мерзімділігін арттырады, бірақ ең аз дәрежеде түбегейлі техникалық жақсартуға ықпал етеді. Бұл трамвай және троллейбус электр желілеріне де қатысты, алайда соңғы уақытта бекіту құрылғылары, арматураның беріктігі және аспалы құрылымдардың бөліктері айтарлықтай жақсарды.
